معرفی ماشین تویوتا کرولا ۲۰۱۴

کوچک و به صرفه بودن لزوماً به معنی یک خودروی سرد و ملال‌آور نیست. خودروهایی مانند فورد فوکوس، مزدا ۳ و فولکس‌واگن گلف را در نظر بگیرید که همزمان هم از لحاظ اقتصادی به صرفه هستند و هم هیجان لازم را دارند. تویوتا کرولا نیز در این دسته جای می‌گیرد؛ با این حال، تفاوت اساسی آن با دیگر خودروهای هم ردهٔ خود، حتی در مدل سری S اسپورتی، طراحی ضعیف دینامیکی است. به نظر می‌رسد در طراحی جدید تویوتا کرولا، بیشتر به کارایی و دوام توجه شده و موارد مربوط به عملکرد خودرو برای طراحی دوباره آن در سال ۲۰۱۴ باقی مانده است.حداقل کرولای جدید و به ویژه مدل اسپرت S آن، نمایی مناسب‌تر و هیجان‌انگیزتر نسبت به مدل‌های قبلی دارد. علاوه بر نشان S در پشت خودرو، از جلوپنجره‌ای با لبه‌های کروم مشکی پیانویی و همچنین اگزوز طرح کروم، سود می‌برد که در کنار چرخ‌های منحصر به فرد ۱۷ اینچی آن، ظاهری زیبا به خودرو بخشیده است. خوشبختانه، طراحی نامناسب بیرونی کرولاهای قدیمی در این مدل جدید، کنار گذاشته شده است...... 

برای اولین بار پس از سال‌ها، کرولا از حالت یک خودروی نجیب و باوقار و صرفاً برای حمل‌ونقل خارج شده است.طراحی داخلی نیز به همین نحو، تغییر داده شده است. طراحی چرم فرمان و شیفترهای تغییر دنده دستی به قدر کافی استحکام دارند و صندلی‌های با روکش پارچه مخصوص، راحت هستند و بالشتک‌های اسپورتی آن، چیزی بیشتر از تجهیزات سواری ساده است. فضاهای پاها برای صندلی‌های کاملاً مناسب است. صفحه نمایش لمسی TFT، کیلومتر شمار و مسافت سفر و همچنین مواردی مانند، مصرف کنونی و متوسط سوخت، مسافتی که می‌توان با سوخت باقی‌مانده پیمود، سرعت متوسط، تخمین زمان رسیدن به مقصد و وضعیت دنده را نشان می‌دهد.هنگام خرید تویوتا کرولای S، مانند خودروی تست شده، دو پکیج می‌توان تهیه کرد. یکی سقف آفتاب‌گیر ۸۵۰ دلاری و دیگری «بسته تسهیلات رانندگی» به قیمت ۱۵۱۰ دلار. بسته تسهیلات رانندگی شامل مواردی مانند سیستم صوتی با شش اسپیکر، اتصال آی‌پاد و USB و صفحه نمایش ۶/۱ اینچی با وضوح بالا با قابلیت راهبری و رادیوی ماهواره‌ای می‌شود. همهٔ این موارد، با قیمت کلی ۲۲۸۷۰ دلار در دسترس ما خواهند بود.اسپورتی‌ترین کرولایی که ساخته شده، باز هم بر روی همان موتور ۱/۸ لیتری با قدرت ۱۳۲ اسب‌بخار تکیه دارد. همچنین کرولا S به دو صورت دنده اتوماتیک تغییر سرعت پیوسته (CVT) و ۶-دنده دستی ارائه می‌شود. مدلی که در این بررسی، استفاده شده، دارای سیستم CVT است. این مدل اسپورت، نقاط تئوریک تغییر سرعت را افرایش داده و در هنگام ترمز، دنده را حفظ می‌کند. استفاده از سیستم CVT می‌تواند مصرف سوخت را به میزان حدود ۰/۴ لیتر کاهش دهد.در بهترین حالت، برای رسیدن به سرعت ۹۶/۵۶ کیلومتر بر ساعت، ۱۰/۵ ثانیه زمان لازم بود و همچنین زمان رسیدن به مسافت یک چهارم مایل، ۱۸/۱ ثانیه برای کرولا اسپرت بود. حالت اسپورتی فرمان، حس رانندگی خوبی منتقل می‌کند. با این حال رانندگی با کرولا باز هم ساده و آرام باقی می‌ماند و به نظر می‌رسد هدف از ساخت چنین خودرویی نیز همین بوده است.
بی‌تردید یکی از مهم‌ترین پیشرفت در سری S کرولا، به‌کارگیری صفحات ترمز استاندارد تویوتا در چرخ‌های عقب است. هنوز بسیاری از خودروهای تولیدی تویوتا با صفحات ترمز ۹ اینچی ساخته می‌شوند و این در حالی است که در کرولا S، صفحات ۱۰/۲ اینچی به کار رفته است. با این حال، عملکرد معکوس در تست توقف، استفاده از این صفحات را با سؤال روبرو می‌کند. ۵۹/۱ متر فاصله‌ای است که تویوتا کرولا S از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت متوقف می‌شود و این مسافت، ۴/۸۷ متر از خودرویی مانند کرولا LE که صفحات ترمز سری قبلی استفاده می‌کند، بیشتر است. چنین عدد ضعیفی، شاید نشان‌دهنده این است که تایرهای فایر استون FR740 برای سری S تویوتا مناسب نیستند.

اگر دوباره، جمله اول مطلب، مرور شود، «کوچک و به صرفه بودن لزوماً به معنی یک خودروی سرد و ملال‌آور نیست»، شاید دیگر با اطمینان از این جمله درباره تویوتا کرولا S صحبت نکنیم. با این حال، تویوتا مشکلی با این تعبیرها ندارد، مدل کرولا یکی از پرفروش‌ترین خودروها و در جهان است و حدود ۴۰ میلیون کرولا، خانهٔ خود را پیدا کرده‌اند و حتی با وجود این‌که مدل اسپرتی نیز آن، عملکرد مناسب درخور نامش را ندارد، ولی باز هم جای خود را در قلب مشتاقان تویوتا دارد. تویوتا همیشه و کاملاً از نقد شدن چک‌های مشتریان قانع و متواضع خود، راضی است.